«Бизнес Лидер» - новости Беларуси и мира, приносящие прибыль

Не секрет, что компании Bosch принадлежит масса инновационных разработок, без которых современные автомобили уже невозможно представить. К их числу относятся фары, стоп-сигналы и поворотники, топливные фильтры, свечи зажигания, системы ABS и ESP и многое другое. Эти инновации уже стали привычными, но компания готовится преподнести и другие сюрпризы. Например, сейчас на базе BMW под Штутгартом тестируют автопилот от Bosch, которую, возможно, внедрят уже в 2017 году.

 

А на заводе компании в Карлсруэ работают над тормозной системой автомобилей. По словам представителя пресс-службы предприятия Мануэля Тома, любой автопроизводитель предоставляет информацию о том, за какое время его авто может разогнаться до 100 км/ч. Но время, за которое машину можно остановить, обычно не указывается. Между тем этот показатель намного важнее с точки зрения безопасности людей, находящихся в автомобиле. К слову, Volkswagen Golf GTI останавливается за 3,9 секунды.

 

По сути, тормозная система не претерпела изменений в части конструкции. Как и ранее, скорость снижается благодаря трению дисков о колодки. Но если ранее эти колодки делались из дерева, то теперь используется сложнокомпонентный состав. Мануэль Тома поясняет, что во время торможения максимальная температура материала может достичь 450 градусов Цельсия, а в данном случае она не превышает 150 градусов. Поверхности разделяют всего несколько сантиметров, а при производстве диска используется 25 компонентов.

 

Исследование и разработка тормозных систем производится в специальной лаборатории, находящейся в отдельном здании. Точную сумму инвестиций в этой сфере специалисты не называют, что известно, что она исчисляется миллионами евро.

 

В лабораториях установлена масса приборов, которые имитируют работу тормозной системы, анализируют ее и т.д. Здесь работает только десять человек, но все они – высококлассные специалисты в своей области. Сама лаборатория разделена на части, одна из которых отведена химикам. Они изучают поведение материала при обычном воздействии и существенном повышении температуры, исследуют его характеристики, реакцию на различные виды смазок и прочие факторы. Сотрудники лаборатории должны убедиться в том, что материалы соответствуют заявленным характеристикам и в ответственных момент не подведут.

 

В другой части лаборатории размещается мастерская. Она представляет собой практически заводской цех, в котором можно даже произвести тормозные колодки и выполнить ряд других работ, после которых придется воспользоваться профессиональной пастой для рук.

Смешивание материалов проводится в отдельном помещении. В их число входят резина, каучук, и даже металлические опилки, которые тоже используются при производстве тормозных колодок. Материалы смешиваются в специальном приборе – мощном «миксере», а рядом находятся прессы. Они предназначены для сжатия, разогрева и других испытаний полученных образцов колодок. Это позволяет выяснить, как поведет себя состав в экстремальных условиях.

На предприятии есть и покрасочная камера. Сотрудники поясняют, что целью покраски колодок является не красота, а предотвращение коррозии, при которой требуется обработка растворителем ржавчины. Колодки можно красить в любой цвет, а некоторые бренды авто используют цветовое кодирование в зависимости от качества.

 

С помощью специальных установок, имитирующих работу тормозных колодок и проверяющих стабильность материала, в мастерской пытаются добиться того, чтобы для остановки авто требовались минимальные усилия.

 

В лаборатории есть и тестировочный комплекс, где колодки попадают в настоящие экстремальные условия. Их проверяют по разным показателям: уровню шума, температуре и т.д. Затем тестовые образцы устанавливаются на специальные автомобили, которые имеют соответствующую страховку. Испытания продолжаются уже на дорогах общего пользования.

 

Всем известно, что в Беларуси многие автолюбители предпочитают менять тормозные колодки самостоятельно, используя при необходимости очиститель тормозов. Некоторые работники лаборатории Bosch считают, что такую работу вполне можно выполнить самому. Однако другие отмечают, что в этом случае можно лишиться гарантии. А вот что касается самой конструкции тормозной системы, специалисты убеждены: она будет использоваться и далее, ничего лучшего пока не придумали. 

Текст: Светлана Пономарева